Dimidroll4ik
28.05.2012 05:00
Ну, вообще охуеть. Препод уволился, теперь экзамен пересдавать комиссии, а в ней декан. Все в шоке, некоторым пришлось менять билеты, некоторые вообще уже уехали. Через полчаса узнаю, что и как будет.
70 comments
recommend
bookmark
subscribe
Не ссы. Последний раз когда я сдавал комиссии в которой был декан я был отчислен за то, что послал декана нахуй.
Когда просчитывал варианты событий, то там было такое. Но это слишком хардкорно для меня:)
Нам сегодня деньги перевели за патрулирование лесов. А я то думал кинут. Кстати леса горят по маленьку. Писец.
Ну, они же каждый год горят. Вопрос только, как сильно. МЧС еще вас привлекает к полетам?
Привлекают. У них техники не хватает сильно. Даже пожарных расчетов мало. Уже не говорю о воде. Хотя пока справляются, горит мало пока. Беда в том, что в пожарах чаще всего виноваты сами люди.
Как обычно, человеческий фактор.
Может как-нибудь полетаем еще?
В смысле полетаем?
Ситуация, зона придумывается, и просто фразеология и процедуры. Можно даже здесь, лол.
А, ну можно.
Харьков-руление, нохчо 1488, стоянка 10, прошу проверку связи.
Нохчо 1488, Харьков-руление, слышу вас на пять, как рядом.
Нохчо 1488, сообщите пункт назначения и правила полетов.
Нохчо 1488, слышымость на 5. Харьков-руление, по машршруту до Москвы, согласно плану(UKHH SID NALEG A97 TUMIT G476 IN IN1T DR IN3T UM STAR UUEE), IFR
Харьков-руление, готов писать диспетчерское разрешение.
Нохчо 1488, ожидайте...
Нохчо 1488, разрешено на Москву по плану полета, Forma 5b вылет, после взлета работайте с Харьков-Подход 118,7, код ответчика 5204. [Я медленно на телефоне пишу:)]
Нохчо 1488, подтвердите код АТИС и сообщите ваше решение. [Нужно было это раньше спросить, наверное]
Харьков-руление, информация Альфа на борту, принял решение на вылет. (На самом деле раньше, после того, как я спросил слышимость. Вроде бы =) )
Охуеть.
Кстати, АК будет Slowpoke Airlines. Пока другие летают — мы запускаемся.
В случае конца света это будет последняя авиакомпания, которая будет летать
(Ого я медленный, прослоупочил пост). Харьков-руление, разрешено на Москву по плану полета, Forma 5b вылет, после взлета работайте с Харьков-Подход 118,7, код ответчика 5204.
Харьков-руление, разрешите запуск на стоянке, информация Альфа на борту.
[Если надо, могу скинуть сканы сидов, старов]
Нохчо 1488, поправка, вылет Волчанск 1 Браво. Запуск разрешаю.
(Было бы не плохо, nobiiru@live.ru или на рыгхост какой нибудь). Запуск на стоянке разрешен, Харьков-руление.
[Стояночный тормоз — включен, АНО — включены, Топливо, насосы — включены, Триммирование — нейтрально, взлетный вес 82 тонны — установлен, V1 — 230, VR 250, V2 — 275. Двигатели запущены, к рулению готов]
[Отправил, 30 метров. Там и зона, и аэродром, и схемы. Всё, в общем. Аэродром, конечно, не настоящий, а модель для нашего тренажера. Кстати, а какой у нас сомолёт?]
Мой любимый — Ту-154М =) Из пассажирских он самый самый, я считаю. Были бы двигатели экономичней и вообще был бы божественным просто.
Принял. Нохчо 1488, рулите на предварительный, ВПП 26 правая, по РД 4, Магистральная, РД 1.
Господа, позвольте вмешаться немного. Есть ли у вас какие теории по поводу пресловутого крушения ССЖ-100 ?
Экипаж пропиздел. Знали о горах, а хули лезли в облака? Хотя может РП пропиздел, а экипаж затупил.
Принял, ВПП 26 правая, по РД 4, Магистральная, РД 1, Харьков-руление. [Тормоза — проверены, Противообледенители — включены, ЭУП — включен, проверен]
[Ну как, до предварительного доехали?:)]
[Едем же =) Судя по схеме ехать аж до торца полосы] Харьков-руление, занял предварительный.
Нохчо 1488, работайте с Харьков-вышка 118,1. [Быстро перебегаю на соседнее рабочее место диспетчера вышки:)]
Харьков-вышка, нохчо 1488, доброе утро,на предварительном ВПП 26 правая, разрешите исполнительный
[высотомеры — высота ноль, давление 1013 мб, механизация крыла выпущена, закрылки 28 градусов, интерцепторы убраны, рули и элероны проверены, свободны]
[Кстати погода чудо как хороша UKHH 280730Z VRB02MPS 9999 BKN040 BKN200 22/03 Q1013 250///70 NOSIG]
[Нашел свежий метар или сам придумал?:)] Нохчо 1488, Харьков-вышка, здравствуйте. Сегодня совсем тихо, так что занимайте исполнительный, ВПП 26 правая. Взлёт сходу разрешаю. После взлёта работайте с Харьков-подход 118,7. Удачного пути
[свежий метар с харькова]. Занимаю исполнительный, нохчо 1488. ... ... [готовность к взлету ТКС согласована], взлет по готовности.
[Честно говоря, на тренажере у нас многое упрощено, потому что операторы и инструкторы алкаши. Ну и АС УВД есть. Процедуру взлёта сходу, например, мы не делали, потому что у нас возможности тоже не было, в связи с воздушной обстановкой.]
Дак взлет с ходу ничем для диспетчера не отличается. Только экипажу приходиться чуть быстрей действовать
[Взлетел? Уже на месте диспетчера подхода 3 (который у нас круг, на самом-то деле) жду :3 Я-то хоть верно пока всё делаю?]
Да я тут отвлекса. Обед готовлю. Экипаж к взлету готов. Взлетаем. Режим взлетный, руды держать. Скорость растет. 80...150... 200... 230 — рубеж, 250 — подъем... Высота безопасная, 290... 320... фары — убраны, шасси — убрано, кран нейтрально, механизация крыла убрана, топливная система — автомат
Харьков-подход, нохчо 1488, добрый день.
[А, приятного аппетита]
Нохчо 1488, Харьков-подход, день добрый. Набирайте высоту 6 тысяч футов. При пересечении высоты 5 тысяч футов работайте с Харьков-Подход 126,3.
[Хм, может, пару конфликтных бортов вставить? А то слишком уж гладко всё идёт]
Харьков-подход, нохчо 1488, после взлета, пересекаем на 1000 футах, выход через волчанск 1, курсом 26.
Давай =). Нохчо 1488, принял, набор до 6 тысяч футов, при пересении 5 тыс работа с харьков подход 126,3.
[Мне нужно пока что бежать. Вернусь, думаю, через час. Может, раньше. Тогда добавим ещё один-два сомолёта и продолжим, ок?]
Оке =) Ты не торопись. Это же слоупок эирлайнс. Мне думается, что даже развались самолет на эшелоне — люди выживут, потому что даже физические законы здесь оче слоу.
[Таки я вернулся. Добавим входящего с GULON на 370 Аэрофлот 228, Боинг 737, с посадкой]
нохчо 1488, Харьков-подход 126,3, прошел 5000, добрый день.
[А введём-ка ещё и ограничения от военного сектора] Нохчо 1488, Харьков-подход, Guten tag. Опознаны, 20км юго-западнее KUBOK. Контроль по вторичке. Набирайте эшелон полёта 190. Для информации, в зоне ТМА закрыты эшелоны 200 и 210.
[И за второй самолёт полететь сможешь?:)]
Нохчо 1488, Харьков-подход, принял, набираю 190, контроль вторичный. [Смогу и за второй].
Нохчо 1488, Харьков-контроль, прошли Волчанск 1.
Нохчо 1488, Харьков-контроль, опознаны над Волчанск. Для информации, в районе NALEG эшелон 300 закрыт. За 20 до NALEG успеете набрать 320? [между волчанском и налегом 111км. Можно уже второму влетать, сейчас буду рулить :3 ]
Нохчо 1488, Харьков-контроль, 320 набрать успеем.
Аэрофлот 228, Харьков-контроль, добрый день, входим к вам с GULON на 370 с посадкой.
Чтож, Нохчо 1488, набирайте эшелон полёта 320, занять за 20 километров до NALEG. Только успейте, а то вояки будут недовольны.
Аэрофлот 228, Харьков-контроль, добро пожаловать. Опознаны, 10 километров северо-западнее GULON, контроль по вторичке.
Нохчо 1488, принял, успеем. [Режим 95, в наборе 320. Кстати, минус совковой техники в том, что при быстром наборе(Хотя там все в рамках РЛЭ) уши закладывает. Ибо давление в салоне ниже, чем у иностранцев и поэтому значительный перепад получается].
[Никогда не летал на ВС, так что ничего не могу сказать. Хотя вот знакомые рассказывали, что это оче неприятно и раздражает]
[А ты же аэрофлот 228 поведешь через NALEG и KUBOK? C 370 надо снижаться километров за 180]
[Ну, я думал снизить до 330, а потом над NALEG дать дальнейшее снижение, после расхождения с Нохчо. За 80км не успеет же занять 270? Если, конечно, не пассажиров, а сельдь в бочках везёт:)]
[Бобик не успеет, Тупять успеет =). Вообщем решай.]
[Хм... А снижение при вираже на 360° (в английском orbiting, а русского варианта даже не знаю. Не учат нас русской фразеологии) вообще можно совершать? Или дать ему, чтоб следовал с минимальной поступательной скоростью... Всё-таки тренажер у нас — фигня. Боенки успевают снизиться с NALEG до WL с эшелонов выше 300:)]
[Можно, два минуса. Это время и трата лишнего топлива. Что не есть хорошо для АК. Делай лучше как тебя учили. Самодеятельность в авиации чревата.]
[В "стандартной ситуации" придётся дёргать военных, что тоже не очень хорошо. Иногда нам брали и не разрешали пересечение закрытых эшелонов, just for lulz. И у тебя опыта больше, чтоб увидеть верный вариант. Так, я снова ухожу, теперь точно на час или два:_]
[Опыта у меня не так много ибо не часто приходилось летать в аэропорт. Я раз только на левом кресле был в такой ситуации. Я затупил, 80 км — 10 минут примерно лету. 370 до 270 снизиться без проблем и заход получится более экономичным =) ]
[Я вернулся, лол. Продолжим.]
Аэрофлот 228, для информации: в районе NALEG эшелон 300 закрыт. Снижайтесь, эшелон полёта 270, занять за 20 километров до NALEG.
Аэрофлот 228, принял, занимаю 270 за 20км до NALEG, 270 доложим. [Экипаж, режим малый газ, снижение до 270, автопилот в снижение 3000 футов в минуту].