На счет кондиционеров. В самолете кондиционер устроен хитро. Воздух для салона отбирается из второго контура двигателя. Это необходимо для его нагрева, так как на высоте в 10 км средняя температура — 50 градусов при почти 0% влажности. Далее нагретый воздух попадает в систему кондиционирования, где снова охлаждается. Забавный случай с этим связан. На Ту-154 отказала система кондиционирования и в салон стал поступать нагретый движком воздух. Нагревается он почти до 100 градусов. В салоне была сауна натуральная. Пассажиры выли и охуевали. Экипаж ничего не мог сделать, потому что если выключить кондиционирование, то в салон перестанет поступать воздух и можно будет вывозить трупы минут через 20 — 30. Они так и летели почти час, пока не сели аварийно где-то. Алсо подобный случай был и у пендосов, но там все закончилось хуевей.
5 comments
recommend
bookmark
subscribe
Подобный случай еще у арабов был, но они врезались в башни-близнецы и рассказать нам не смогут.
А нельзя часть воздуха пускать через контур, а часть мимо, и на выходе из контура смешивать? А то неоптимально как-то получается: нагревать, потом охлаждать. Да и при поломке температура была бы не 100, а 50, например.
Охлаждение после нагрева обусловлено тем, что воздух очень и очень сухой и его надо увлажнить перед подачей в салон. Нагретый воздух более интенсивно вбирает влагу в кондиционере, чем холодный. Ну и охлаждение происходит не за счет затрат энергии, а просто теплообменник кондиционера имеет два контура. В первом контуре идет нагретый и увлаженный воздух, а во втором контуре холодный атмосферный воздух. Так и охлаждают. На земле такое не возможно, поэтому кондиционеры жрут дохуя электричества.
Алсо так примерно работает система кондиционирование у бобика 737. У других без понятия. Что в принципе логично. Тепло и холод на борту халявные =)
Кстати это же тепло двигателя греет топливо.